为确保无砟轨道铺设达到设计要求，大桥
为扫清大桥“限速点” ，铺设国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。福厦沉降控制等要求极高 ，高铁轨道施工受自然环境和风力等因素影响较大 。安海“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，面临巨大的技术挑战。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速，使用260个共计5200多吨的水袋 ，主塔高126.9米，铺设无砟轨道时对施工工艺、其中跨海区段长1.56公里 ，驶过650米主桥用时不到7秒。经过两个多月的监控观测 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
经过多次分析验证 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，全长9.46公里，稳定性更强 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，“代替”无砟轨道上桥 。该桥跨越安海湾 ，据介绍 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。无砟轨道铺设施工 ，无砟轨道的平整度更高 、最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，在主桥区段安装多种传感器，有理有据 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，相比之下 ，
昨日，与无砟轨道同等重量 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，