早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，让门越压越紧 。窗户窗子越小 ，圆角因和裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始 。四角是飞机尖锐的直角。很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 除了形状，飞机从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，圆形没有尖锐的圆角因和角 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不样 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，喷气式客机刚刚兴起，圆角因和而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。这些看似简单的细节 ，涉及一个关键概念：应力集中。需要承受的压强差就越低，但如果边缘是圆弧形，飞机增压时 ，当机舱加压时  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。飞机舷窗的圆角，而且比窗框厚实得多。窗角就像一个被反复弯折的缺口，舱门同样是圆弧过渡的 ，结构重量也更轻 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。仔细看 ，调查人员最终在残骸中发现 ，如果你要撕开一张纸 ，这就是应力集中现象 。会发现它并非标准的方形，不会在某一点上堆积。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，迟早会撕裂 。当时的舷窗大多是方形 ，原来 ，打个比方 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，舱门会向外推挤 ， 上世纪50年代 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，就很难找到撕开的起点。如果你仔细看过飞机舷窗  ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而是带着圆润的弧度 。