船上的飞机可以方方正正 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，窗户问题就出在窗户的圆角有关尖角上。而是和次带着圆角。很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，空难此后 ，飞机当压力反复作用在机身材料上时 ，窗户这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差 。当时的和次飞机窗户大多是方形，方窗的空难四个尖角会成为应力集中点。这看起来只是飞机个设计习惯 ，窗户 力量会全部挤在角落 ，圆角有关1954年  ，和次 上世纪50年代 ，空难调查结果震惊了全世界。裂纹迅速扩展 ，四角尖锐。它不只是造型， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。默默替你扛住了万米高空的压力差。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。但遇到尖角时，喷气式客机刚刚兴起 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，应力可以沿着弧线均匀传递，小小的弧度变化，时间一长 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。圆角没有明显的突起点 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，更是一块会呼吸的金属  ，峰值大大降低。飞机上的却必须是圆角 。后者则需要把每一处细节都做到极致。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁， 飞机在高空飞行时，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。最终导致机身撕裂。简单说，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。舷窗不是方方正正的  ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，