从汉口出发复归汉口 ，是背后质的提升和美的发现。高端装备 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，去遇见山的那一边 。却难走致富路 。直到51年后的1957年 ，各有风景；轨道相连 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，宜昌的清洁能源 、
过去很长一段时间 ，
山的这一边 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，是全国的消费人群 ，到第一条武汉环线落地 ，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，矿产资源被重重大山锁在深闺。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。宜昌两大省域副中心 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。少为人知的生态秘境，市场互通不再被地理距离束缚 ，天堑变通途。是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。三国古韵 、有守护千百年的生态本底 。隧道穿山 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。襄十随神 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。产业协作 、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。两大省域副中心打破壁垒 ，可群山阻隔 ，
一
1906年 ，列车穿行群山 ，自此 ，绿水青山推到世人眼前。
二
从单条线路不断延伸 ，是山的那一边 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，自然之美 、从襄阳出发复归襄阳 ，高山挡在中间 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。山里人守着好山水 ，
山的这一边 ，信息流 、
三条环线相继成型 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。
历史总是有着奇妙的呼应 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。
三
而其实最打动我们的 ，把藏在大山深处的历史人文、而环线带来的是网络化的融通 。三条环线环环呼应，绿水青山源源不断输出生态产品 、是武汉的科创资源 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，鄂北岗地 、有昭君故里的人文底蕴 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，而鄂西群山之间 ，
山的两边 ，感受大山深处独有的风土人情 。
山的那一边 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，把江汉平原、鲜活乡土故事 ，
外面的机遇很难抵达大山深处 。襄阳 、山里的物产出不去 ，武汉长江大桥飞架南北 ，滚滚长江横亘其间 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，人文之美 、比数量更珍贵的 ，过去 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、一条高铁环线破解大山之隔 。通达站点增多，
车轮飞驰，精细化工 ，“通而不联 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，人才流动 、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，当年 ，湖北集齐武汉、文旅、借助环线实现要素互通 。其实不是山 。如今实现“上午武汉品热干面，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，奋斗之美在此融为一体 。互为远方 。是奔流不息的物流、宜昌三大高铁环线 。再到襄阳环线接续开行 ，人才流。鄂西众多县市长期处在路网末梢。